BMW SAUBER

Difuzory - to byl jeden ze zakládních nesvárů roku 2009 , který byl po tahanicích FIA uznán a díky technické vychytávce získala stáj GP Brown dost velký náskok v první polovině seriálu F1. Postupnjě na systém přecházely i ostatní stáje a ke konci mistrovství byly pozice vyrovnané.

Konstrukční prvky monopostů obohatil jeden, který se vžil pod pojmem „rybí ploutev“. Jedná se o šípové prodloužení části vstupu vzduchu pro chlazení motoru směrem k zadnímu křídlu. Některé vozy ji mají širokou , jiné úzkou. Tloušťka „ploutve“ spíše přimomíná žiletku řezající vzduch , který je více usměrňován směrem k zadnímu křídlu.

První tvorba mé dcery Lady(18let), která se pokuší vyhovět svému tátovi, díky kondicím u výtvarnice budou mít její malby určitě stoupající úroveň, chystám se jí vzít na závody formulí, aby viděla, jak vůz ve skutečnosti vypadá , nyní čerpá pouze z fotografií Jiřího Křenka a z podkladů, které máme k dispozici.

Nový disk Brembo CCM-R vychází z dlouhé zkušenosti s karbonovými materiály speciálně pro F1. Tento disk se může pochlubit absolutně nejlepšími vlastnostmi ze všech v současnosti používaných materiálů v motorsportu i v běžném provozu. Zároveň je zachována použitelnost se stávajícími materiály komponentů brzd.

Jako první se puklice objevily u BMW a Ferrari, následně u dalších vozů. Především se jedná o aerodynamiku vozu, zlepšení průtočnosti vzduchu kolem kola

Renault

Toyota

Jordan

Tak jako ve všech automobilech se spalovacím motorem i ve vozech F1 obstarává spojení mezi motorem a převodovkou spojka. Důležitým bodem konstrukce spojky je její velikost. Snahou konstruktérů je totiž dosáhnout co nejnižšího těžiště monopostu a v tomto ohledu je nesmírně důležité umístit motor co nejblíže referenční rovině. Průměr spojky přitom přímo určuje výšku klikového hřídele. Snahou je tedy vyrobit spojku, která bude mít co nejmenší průměr. V současnosti tedy spojky F1 dosahují v průměru kolem 100 mm. Malý průměr znamená i výrazné zmenšení styčné plochy lamel spojky, což spolu s ohromným točivým momentem, který spojka musí přenášet znamená, že konstrukce musí být vícelamelová. Druhým důležitým aspektem, je zrychlení celého procesu řazení při současném minimalizování rizika poškození spojky.

Změna převodového stupně je realizována pootočením řadícího hřídele, ve kterém se v přesně daných dráhách pohybují jakési řadící vidlice. Pootočení tohoto hřídele obsluhuje vačkový mechanismus, který je ovládán hydraulicky dle pokynů řídicí jednotky. Při pootočení hřídele dojde k osovému posuvu vidlice, což způsobí uzamčení daného ozubeného kola k hřídeli a tím i aktivování daného ozubeného soukolí.