Porche VONKA 17.5.2008, těšme se opět na 6.6.2008 F1,Formule 1, construct, konstrukce,Vonka

Porche VONKA 17.5.2008, těšme se opět na 6.6.2008

Miroslav Sanytrák | 9.6.08 | Aktuality

V sobotu 17.5. Jan Vonka oslavil narozeniny a nadělil si opravu pěkný dárek v podobě dvou krásných umístění. V sobotním vytrvalostním závodě se posádka Vonka / Fumal umístila na 3. místě a nedělní sprintový závod Jan Vonka vyhrál. Více již v tiskové zprávě na našich webových stránkách http://www.vonka.cz/indexcz.php .

Vonka Racing tým připravil pro závodní sezónu 2008 do svého závodního vozu Porsche 996 GT3 RS motor o objemu necelých 3 500 ccm.

Předpisy pro české mistrovství D4 na okruzích vypsaly na sezónu 2008 objemovou třídu do 3 500 ccm. Náš loňský motor vycházel z objemu 3 598 ccm a do třídy 3 500 ccm by se nevešel. A být v D4 nad 3 500 ccm by z nás dělal pouze tým bojující na konci startovního pole o nic. Rozhodli jsme se tedy pro náročnou přestavbu motoru s vyhlídkou zajímavého sportu s téměř srovnatelnou konkurencí.

Představení vozu
Je to stále to „staré známé“ Porsche 996 GT3 RS, se kterým jsme objeli několik sezón ve FIA GT Championship a dosáhli s ním dosud nejlepšího umístění českého týmu v tomto prestižním šampionátu – 4. místo absolutně v týmech GT2 a 6. místo Jan Vonka absolutně v jezdcích GT2. Tohle Porsche nacestovalo po evropských okruzích tisíce kilometrů, závodilo s námi na exotických tratích v čínské Zhuhai, v arabské Dubai a Bahrainu, a plavalo lodí na americkou Floridu na trať závodu s velkou tradicí 12 hodin v Sebringu.

Na motoristický důchod ? jsme pro náš vůz připravili nové srdce – motor o objemu 3 484 ccm. Motor obdržel písty, válce a pístní kroužky, největší oříšek celé výroby. Do motoru typu 996 se nabízejí a montují pouze sady o objemu 3 600 ccm, 3 800 ccm až po speciální 3 900 ccm. Celý motor absolvoval tzv. optimalizaci, zalapování všech kluzných ploch. Kanály sání a výfuku v hlavách válců jsme ručně vyleštili. Úpravy se dočkaly i vačkové hřídele a titanové sací a výfukové ventily, které byly upraveny pro menší objem motoru. Malou úpravu doznaly i olejové kanály v bloku motoru. Precizní práci jsme předvedli při vyvažování ojnic a pístů (dokonce v toleranci 1g) a při nastavování ventilových vůlí (v toleranci 0,01 mm). Motor má elektronicky řízený systém zapalování a vícebodové vstřikování paliva Bosch MS 3.1, největší výkon 300 kW (420 hp) při 8 200 ot./min, největší točivý moment 410 Nm při 7 000 ot./min.

Celá myšlenka i stavba motoru zabraly spoustu času, ale při testech a prvních závodech v maďarském Hungaroringu se potvrdilo, že nápad s menším objemem motoru a jeho realizace přinese své ovoce. Vrátila se nám chuť bojovat o každý metr na trati a přední umístění.

Další výbava se zatím nijak zvlášť nezměnila. Převodovka je manuální šestistupňová s maximální rychlostí dle převodů od 258 – 323 km/hod. Diferenciál samosvorný. Vůz je osazen holandskými tlumiči pérování Moton a pružinami Eibach. Abychom naše Porsche zastavili používáme americké brzdové kotouče a obložení značky Performance Friction, ve předu o průměru 380 mm a v zadu 355 mm, a čtyřpístkové brzdiče Brembo. Nenasytný motor má svoji bezpečnostní nádrž ATL na 100 litrů 98-103 oktanového benzínu. Žízeň motoru je okolo 50 litrů na 100 km, dle trati vycucne motor nádrž za hodinu a čtvrt. Motor je uložen za zadní nápravou a poháněny jsou zadní kola. Auto bez jezdce a s prázdnou nádrží váží 1 155 kg (dosud dle limitu předpisů FIA GT2), takže máme ještě dost velký prostor pro odtučňovací kůru a zrychlení vozu. Blatníky, dveře, kapoty a nárazníky jsou vyrobeny z carbonu. Kola jsou od BBS, vpředu 10“ a vzadu 11“ široká s pneumatikami Pirelli vpředu 265-645/18 a vzadu 305-680/18.